燃油催化劑用多了肯定對車不好，是化學藥劑。長時間會腐蝕發動機的。。現在出的燃油催化器就不會，他這個是物理放應，打算油分子。。。我裝了這個用了很久了，我覺得很好，沒什么弊端，我裝的是綠動力燃油催化器，他家的效果不錯，效果也特別明顯，提升了動力2-30%，尾氣下降了很多，安裝前后他家用專業檢測設備檢測過的，而且發動機安靜了很多。跑高速省油20%左右，我覺得還是物有所值的。

均相催化劑和多相催化劑有哪些優缺點？及其異同之處有哪些

1.活性高;2.選擇性好:3.可以從分子水平分析催化機理.
補充：
均相催化顧名思義既是底物與催化劑同時存在于同一體系中（比如說溶液），由于接觸面大、催化劑反應利用率高，一般具有較好的催化效果。多相催化一般既是底物與催化劑之間存在相界面，一般通過均相催化劑多相化（比如吸附、固載、鍵合于高分子樹脂鏈、水-有機兩相反應等）方法或者直接使用多相催化劑而在反應結束后可以分離底物產物混合物與催化劑本身，實現催化劑的循環回收利用，可以有效減少工業化生產的成本。但是均相催化劑多相化一直是應用化學的難點，因為均相催化與多相催化機理相似，但本質上差異很大，均相催化劑無論使用哪種方法多相化后其化學微環境仍然會發生改變，使得催化活性和選擇性有所降低，同時如何使均相催化劑多相化后得以穩定也是該研究方向遇到的重要問題，即防止催化劑活性組分重新溶解與體系中，而產生催化劑的流失。現在多相催化效果較好的更多的還是原先就以多相催化方式存在的一些催化劑，均相催化劑在多相化后其活性和選擇性難以再現，更受贊同的是微劑量催化方法，即使用一億分之一等非常微小的催化劑用量直接進行均相反應，在高活性高選擇性的反應結束后不再進行分離，ppm甚至ppb級別的殘留已經符合產物純度標準，而催化劑由于用量少成本微乎其微了。

標簽：多相催化劑哪些