不同行業(yè)，不同區(qū)域類別要求是不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。

綜合排放標(biāo)準(zhǔn)是：420mg/m^3,分三級(jí)排放對(duì)應(yīng)煙囪高度有不同的排放速率要求。

國(guó)六汽車尾氣處理器由什么材料制成？

據(jù)了解，在中國(guó)市場(chǎng)，為了滿足新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，索爾維開(kāi)發(fā)了新的鈰鋯儲(chǔ)放氧材料，這些產(chǎn)品具有出色熱穩(wěn)定性以增加催化劑的轉(zhuǎn)換效率和使用壽命：即使在高溫（峰值＞ 1000°C）后也能保持其物理特性，從而通過(guò)最大限度地減少燒結(jié)和包覆來(lái)穩(wěn)定貴金屬（催化劑的“活性成分”），能使催化劑做到更強(qiáng)效、更耐用、更低貴金屬負(fù)載，以及高成本效益

國(guó)四、五、六的內(nèi)燃機(jī)達(dá)到了“燃凈其用”了嗎？

汽車制造排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)起到了減排作用，這點(diǎn)毋庸置疑汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：制造標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這是兩個(gè)絕對(duì)不會(huì)平行的“線”。大部分知其然不知其所以然的汽車消費(fèi)者會(huì)錯(cuò)誤的把兩者混合，并且造出一些沒(méi)有事實(shí)依據(jù)的“謠”；其混淆之處是錯(cuò)把制造標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)成了排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為并傳播制造標(biāo)準(zhǔn)每升一級(jí)就會(huì)淘汰上一標(biāo)準(zhǔn)的汽車，然而這是絕對(duì)不可能的——參考下圖不同排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)計(jì)淘汰周期內(nèi)容即可找到答案。

排放標(biāo)準(zhǔn)階段性升級(jí)的目的——逐步減排汽車尾氣排放物的控制與每個(gè)人都有至關(guān)重要的關(guān)系，因?yàn)檫@些排放物的影響非常夸張。

二氧化碳（主要排放物）-溫室效應(yīng)

一氧化碳與氮氧化物-酸雨

碳?xì)浠衔锱c顆粒物-健康

其余還有鉛、二氧化硫、一氧化氮等百余種排放物

可以說(shuō)汽車尾氣每一種對(duì)環(huán)境都會(huì)有一定程度的破壞，從農(nóng)作物到呼吸系統(tǒng)幾乎是無(wú)死角的“圍剿”。很多汽車保有量較大的城市，其排放物中的汽車尾氣排放占比一度接近40%，由此可見(jiàn)汽車尾氣的控制確實(shí)很重要。

控制汽車尾氣的排放核心在于制造環(huán)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率

催化器凈化能力

這兩點(diǎn)是控制尾氣排放的核心，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提高能夠?qū)崿F(xiàn)以更低的耗油量滿足同樣的代步需求，專業(yè)的解釋需要至少一萬(wàn)字才能說(shuō)得清楚，通俗的理解可以理解為內(nèi)燃機(jī)從多點(diǎn)電噴升級(jí)為缸內(nèi)直噴，從NA進(jìn)氣技術(shù)升級(jí)到富氧燃燒的Turbo進(jìn)氣技術(shù)。NA多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)消耗固定量的燃油可以反應(yīng)出150N·m的最大扭矩，在2000轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出約35馬力；而T加缸內(nèi)直噴技術(shù)以相同的耗油量可以輸出350N·m的最大扭矩，在2000轉(zhuǎn)時(shí)能輸出100馬力。

三倍的性能提升不見(jiàn)得普通代步車用戶都需要，但是在同樣的馬力需求的前提下，扭矩的提升扭矩基本等于轉(zhuǎn)速的下降比例。也就是說(shuō)T加缸內(nèi)直噴以1500轉(zhuǎn)可以正常巡航代步，但是NA多點(diǎn)電噴機(jī)就得以3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)相同的車速，轉(zhuǎn)速的一倍之差是油耗的巨大差異。那么新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低耗油量是不是很容易接受了，重點(diǎn)是節(jié)油的同時(shí)等于減排。新技術(shù)是一定程度在排放升級(jí)的促動(dòng)下才逐漸進(jìn)步，所以排放升級(jí)不見(jiàn)得沒(méi)有益處。

三元催化器的作用是凈化尾氣，利用“鉑銠鈀”三種催化劑噴涂在濾芯中，增加濾芯密度降低尾氣在催化器中的流速——延長(zhǎng)尾氣催化反應(yīng)的時(shí)間，這是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)級(jí)提升的核心，尤其是在直噴增壓機(jī)成為主流之后的尾氣凈化提升的主要方式。參考國(guó)五到國(guó)六的升級(jí)，小小的一組催化器實(shí)現(xiàn)的是尾氣排放物減少一倍，空氣質(zhì)量在這些車成為主流后想當(dāng)然會(huì)減少很多，或者說(shuō)每多一臺(tái)國(guó)六汽車就會(huì)減少一些尾氣的排放。

綜上所述，汽車制造標(biāo)準(zhǔn)的排放升級(jí)并沒(méi)有錯(cuò)，只是排放升級(jí)速度較快影響了汽車C端市場(chǎng)。但影響的無(wú)非是車企，對(duì)于消費(fèi)者而言車企價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)讓新車的價(jià)格越來(lái)越低，這難道不是利好嗎？至于檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是不用擔(dān)心的，除極少數(shù)城市加速了對(duì)國(guó)二汽油動(dòng)力汽車的淘汰，絕大多數(shù)城市的國(guó)2~5汽車都能夠正常的檢測(cè)；這點(diǎn)也說(shuō)明了檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與制造標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)概念，否則國(guó)六實(shí)施后連國(guó)五汽車都要出問(wèn)題。然而面對(duì)超2億臺(tái)的小于等于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的汽車，這種情況出現(xiàn)的概率是零。

總結(jié)：老舊車輛仍可以放心使用，基于對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的分析基本能夠確定——短期內(nèi)大于等于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的汽車不用有顧慮，至于國(guó)二汽車基本達(dá)到了殘值率計(jì)算周期，如果有提前報(bào)廢補(bǔ)貼的話，其補(bǔ)貼額度基本都會(huì)比二手車評(píng)估價(jià)值高。不過(guò)提前報(bào)廢補(bǔ)貼近期沒(méi)什么動(dòng)靜，但如重新開(kāi)啟老車的加速報(bào)廢則必然會(huì)出現(xiàn)，汽車行業(yè)本也應(yīng)該更加規(guī)范，讓車主不受損失才能加速車輛的循環(huán)。

編輯：天和Auto

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