國(guó)五汽車升級(jí)國(guó)六可以利用三元催化器升級(jí)實(shí)現(xiàn)，但車企往往會(huì)在升級(jí)催化器的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因?yàn)閱渭兩?jí)催化器會(huì)帶來(lái)動(dòng)力的下滑。三元催化器的作用為凈化尾氣，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣達(dá)到催化器后溫度約為600攝氏度左右，主動(dòng)形成的高溫環(huán)境凈化反應(yīng)的基礎(chǔ)；在高溫中利用鉑銠鈀三種金屬與尾氣中的有害氣體進(jìn)行還原，過程如下。

CO一氧化碳反應(yīng)為二氧化碳

HC碳?xì)浠衔锓纸鉃樗投趸?/p>

NOx氮?dú)浠锓纸鉃榈獨(dú)夂脱鯕?/p>

三種有害氣體反應(yīng)多多種無(wú)害物質(zhì)才稱之為“三元”，催化器的機(jī)構(gòu)有三氧化二鋁的外殼包裹圓筒形石棉纖維氈保護(hù)溫度，利用蜂巢狀的濾芯噴涂鉑銠實(shí)現(xiàn)催化反應(yīng)；決定反應(yīng)凈化能力的主要因素是催化金屬的比例，以及濾芯目數(shù)對(duì)尾氣流經(jīng)速度的控制，理論上只要提高濾芯的目數(shù)和催化劑用量則可以升高排放凈化能力，比如國(guó)五汽車換裝更高標(biāo)準(zhǔn)的三元催化器，也許能達(dá)到國(guó)六甚至可能更高。

不過升級(jí)催化器還要面對(duì)兩個(gè)問題提高催化器的過濾能力必然會(huì)導(dǎo)致排氣背壓的升高，簡(jiǎn)單理解為尾氣排除車外的單位時(shí)間內(nèi)流量降低，也就是排氣不順暢；排氣在特殊節(jié)點(diǎn)聚積在催化器內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力，這一壓力會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力同步升高，進(jìn)氣不暢則會(huì)造成動(dòng)力下滑甚至空燃比失調(diào)燃燒不充分。

燃油不充分燃燒會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)形成游離碳，與機(jī)油曾琦混合后則會(huì)成為積碳，顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)升高；其次還會(huì)產(chǎn)生過量的一氧化碳、二氧化硫以及一氧化氮，排放物的增加即使是催化器過濾能力提升，實(shí)際效果可能還是國(guó)五。

所以國(guó)五汽車只升級(jí)三元催化器是不能有效提升排放標(biāo)準(zhǔn)的，同時(shí)需要升級(jí)的還有氧傳感器和ECU數(shù)據(jù)，調(diào)整噴油量與空氣比例后才能保證充分燃燒；但是這一升級(jí)成本也會(huì)水漲船高，對(duì)于車齡較長(zhǎng)的老舊車輛而言性價(jià)比并不高；而且升級(jí)后還會(huì)造成動(dòng)力的明顯下降，駕駛體驗(yàn)會(huì)被大大拉低。

車企升級(jí)國(guó)六往往會(huì)在升級(jí)催化器后同步提升性能，前者拉低后者提升則能持平，當(dāng)然也有一些技術(shù)水平稍差的車企只進(jìn)行了排放系統(tǒng)升級(jí)，所以這類車的國(guó)五和國(guó)六版性能差異會(huì)相當(dāng)?shù)拿黠@。

總結(jié)：后市場(chǎng)升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)并沒有很大意義，除非是老車已經(jīng)檢測(cè)不過再進(jìn)行升級(jí)；至于提高標(biāo)準(zhǔn)沒有意義，因?yàn)榈怯洏?biāo)準(zhǔn)是國(guó)幾后期是不允許修改的，想要高標(biāo)準(zhǔn)只能選擇新車。

汽車行業(yè)及品牌分析、用車技術(shù)交流，關(guān)注天和Auto硬核聊車。

標(biāo)簽：五車三元催化一個(gè)