大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，但樹大招風，出了問題更容易挨罵。大眾車多發動機也多，為了匹配不同發動機，DSG分為兩種。

具體來說，是這四個型號。

干式DSG就像前輩手動變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發熱出問題。

濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來幫助降溫和降低沖擊，但是也降低了一點效率。

雙離合變速箱換擋不是很會選時機，也不會降檔補油，最重要的是，認不清自己手動變速箱的本質，換擋只求快又簡單粗暴，所以會有明顯的頓挫感。

雙離合變速箱還有抖動和發熱的問題，尤其是在起步和低速剎車時經常抖。

為了緩解雙離合半聯動發熱的問題，就有了濕式雙離合變速箱。為啥叫濕式？

那是因為變速箱內部充滿了油液。不僅能緩解換擋的沖擊，還能有效散熱，比干式雙離合變速器散熱靠吹風靠譜多了。

不過啊，這也只能緩解一下。雙離合變速箱低速頓挫抖動發熱是結構帶來的，想解決沒那么容易。

現在的解決辦法大多是升級換擋邏輯，讓電腦經驗更豐富，換擋更像老司機。

為什么雙離合變速箱這么多毛病，還能賣這么好？

雙離合變速箱和手動變速箱有直接的血緣關系，結構相似，所以都有特別高的傳動效率。

雙離合繼承了手動變速箱的省油基因，不光是因為動力傳輸效率高，更重要的是，有電腦幫你控制。

換擋快、省油、效率高，雙離合的所有優點，都能成為銷售忽悠你的理由。

油耗低，消費者喜歡；

成本低，廠家喜歡；

賣點多，經銷商喜歡；

最重要的是，雙離合是2003年才開始“量產”的“高科技”產品，

再加上賽車的噱頭，忽悠一般消費者沒難度。

至于那些頓挫啊、抖動啊，發熱啊，

不買怎么可能知道？

說到底還是要看消費者對雙離合的毛病能否接受的了，畢竟還是有優點的嘛~

標簽：離合濕式干式