變革來說，前期肯定是選擇成熟可靠的外資企業生產的產品，這樣對產品可靠性有一定保障。如果市場上新能源汽車相對成熟穩定后，市場上會出現仿造的專屬配件。一些通用配件還是現在的成熟體系，比如剎車系統，各種油液等！

汽車HMI的發展趨勢會是怎樣的？

3月30日，facecar車聯網創新論壇在深圳站圓滿落幕，本次活動以“體驗驅動車聯網產品變革”為主題共吸引了百余位整車廠商、車聯網服務及內容提供商前來參會，包括奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風日產、華為、科大訊飛、奇虎360等在內的車聯網產品負責人出席本次活動，共同參與探討汽車HMI設計的現狀痛點及趨勢未來。

干貨分享

科大訊飛產品總監錢勇總監首先分享了《人工智能在車聯網行業的應用》的演講。錢勇先生從人工智能產業的現狀及最新進展出發，指出了其與汽車行業結合能夠帶來的無限魅力，尤其是智能語音交互將改善以往駕駛操作任務繁重、語音辨識不清等傳統人機交互痛點，真正滿足用戶尤其是千禧一代、新用戶群體的青睞。

基于對行業趨勢及用戶駕駛場景任務、心理需求的動態研究，facecar體驗創新總監林德前發表了《facecar出行體驗創新研究》的主旨演講，其中包括基于車載中控、汽車儀表、車用HUD產品的數十項汽車HMI設計原則及標準，是業內最完善的體驗設計方案及趨勢洞見之一。

奇虎360車聯網事業部總監曹峰維則從互聯網企業的角度為我們分享了智能汽車車載系統的解決方案。如今越來越多的汽車開始接入網絡，但聯網后的車載系統依然存在諸多體驗痛點，包括網絡安全隱患、人機交互體驗不佳、不可持續升級等多重問題，而互聯網企業的介入為車載系統體驗問題的解決提供了新的視角，幫助用戶創造出更加智能、安全、美好的出行體驗。

四方會談

在四方會談環節，嘉賓們通過分組探討交流，對包括“車內縱向大屏和橫向寬屏的取舍”、觸控與語音交互的取舍等汽車HMI設計的熱點爭議問題提出了專業的觀點和見解。

議題一：縱向大屏和橫向寬屏哪個更好 ？

精彩發言：車內橫屏更具優勢。從駕駛安全的角度而言，縱屏迫使駕駛員視線移動范圍更廣，因而視線離開地面的時間就更長；另外，雖然縱屏似乎提供了更豐富的信息量，但也使得駕駛員的注意力變得分散，造車安全隱患，從這一角度來說，橫屏的信息量少，恰恰是它在駕駛安全性的優點。

從車內空間占用而言，縱向大屏會占用駕駛艙的更多空間，例如儲物空間及操作活動空間等，給車主帶來不便。

議題二：無人駕駛環境下，觸控與語音哪種交互方式更便利？

精彩發言：基于無人駕駛的前提，乘客的需求以娛樂、社交等為主，視覺交互的整體資源渠道可能會更好，在操作便利性上語音會更好。

具體而言，我們選取了7個維度對兩者進行對比分析，其中包括系統反饋的精確度、 系統拓展性、用戶操控結果的精確度、操作復雜度、是否利于用戶學習、駕駛安全、用戶習慣延續性。發現了以下結果：

觸控交互方式占用的是駕駛員的視覺資源，同時需要依靠觸覺去做控制；語音交互方式則主要占用乘客說話及認知資源。

在駕駛操作中則主要考慮交互的跳躍性，其中觸控依靠的是視覺資源就會有一個操作流程，反倒是語音的話，就沒有邊界，用戶可以通過說話實現跳躍性的操作，所以在便利性上語音好于觸控。

那么，從整體的汽車HMI設計體驗層面來說，在無人駕駛的駕駛環境中，語音是不是會給用戶帶來最好的體驗呢，我們認為并不一定，因為人畢竟通過視覺渠道來獲取95%的信息，依靠語音僅僅做簡單的溝通和判斷，所以在無人駕駛娛樂需求為主的情況下，視覺的整體資源渠道可能會更好。

結語

本期活動在現場嘉賓熱烈探討的氛圍中結束，無論是整車廠商、系統供應商、第三方服務提供商，嘉賓們紛紛就汽車HMI設計的現實問題切入，給予了多重視角的解決方案，正在幫助汽車行業不斷收獲個性愉悅、安全便捷的未來出行體驗。

關于facecar

facecar智能汽車體驗創新咨詢平臺專注于探索未來車聯生態，為傳統車廠、新造車企業、車聯網平臺及第三方服務商提供源自體驗商業層面的創新力量。facecar通過組織行業峰會、提供創新服務、持續輸出研究報告等方式，為車聯網落地實踐提供體驗創新咨詢方案，幫助企業探尋新的產品空間和商業機會。

標簽：趨勢怎樣發展