??一、汽車產業初具規模，國產中低擋車是主力軍

　　20世紀90年代以來，我國汽車產量實現兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行宏觀調控，GDP增長速度持續遞減，汽車市場也進入穩定增長階段，年增長率最高不過7。
??3%，最低僅為2。1%。到了1999年和2000年，汽車產量的增長率分別達到12。3%和13%，出現第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，我國汽車產量185。38萬輛，比去年增長12。9%。預計全年汽車產銷增長率將達到14%～15%的較高水平，總產量達到235萬輛左右。
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　　當前，我國汽車工業已經形成了比較完整的產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(集團)公司等大型企業，國產汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數量基本滿足國內市場需求并有部分進入國際市場。
??今年前三季度，摩托車產量已達717。6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產大國。

　　我國現階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮，低檔農用車銷售量更大。汽車產品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國產高檔車銷售僅占20%。
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　　二、汽車工業存在的主要問題

　　1。市場培育滯后，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。
??生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售后服務等方面也不能適應個人購車的要求。

　　2。廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，汽車工業產品開發投入少，手段落后，數據積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。
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　　3。零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少。目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。
??零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。　4。重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。
??國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產占有率為62。04%，市場占有率為71。76%，利潤占有率為87。96%。

　　目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。
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　　三、汽車工業將是擴大內需、支持未來經濟增長的重要力量

　　汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。
??同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0。65元的增值，給下游產業帶來2。63元的增值。

　　目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。
??2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7。1%，并保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業發揮主導產業作用提供重要的市場支持。
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　　從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車工業發展的重要時期。按照國家汽車工業“十五”規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。
??2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。

　　四、汽車工業的發展趨勢

　　入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。
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　　為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業產業政策》，規范了汽車發展模式。應該看到，我國汽車工業具有后發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，入世后外資的進入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環境、調整產業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。
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　　今后十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業大規模整合的十年。根據羅蘭?貝格管理咨詢公司對我國10家整車制造商和90家零部件供應商的調查，預計2010年轎車市場銷量將達200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年后，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細分市場的制造商所主導，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。
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標簽：汽車行業中國現狀