回答：大部分基金是股票型的，2022年這幾個(gè)交易日上證指數(shù)從3700點(diǎn)上方下跌到3520點(diǎn)下方近200個(gè)點(diǎn)，復(fù)巢之下安有完卵。短中期趨勢已向下。反彈適當(dāng)減倉。今年投資需特別謹(jǐn)慎。

在這里，小夏只有一個(gè)很簡單的小建議。

堅(jiān)持長期持有。當(dāng)然了，長期持有也不是盲目的，而是要尋找好的行業(yè)、好的基金，今年業(yè)內(nèi)普遍看好低估值修復(fù)行情，比如基本面預(yù)期仍處于低位的品種，如汽車整車、鋰電電芯等；穩(wěn)增長背景下的新老基建，包括傳統(tǒng)基建中的建筑材料、工程機(jī)械，以及能源新基建中的光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能等等；以及正處估值底部且有望估值修復(fù)的板塊，比如金融行業(yè)；還有受益于春節(jié)效應(yīng)和盈利改善的食品飲料板塊等等。小夏家在這些行業(yè)都有相關(guān)的行業(yè)主題基金，感興趣的小伙伴可以到官網(wǎng)用關(guān)鍵詞搜索，但切記不要孤注一擲，均衡配置才是應(yīng)對震蕩市場的更好方法。

（觀點(diǎn)僅供參考，基金投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎）

北京現(xiàn)代銷量暴跌，高層動(dòng)蕩，工廠停產(chǎn)，能挺過2022年嗎？

北京現(xiàn)代短期內(nèi)不會(huì)出局·最終結(jié)果不難預(yù)測現(xiàn)代起亞集團(tuán)是韓國知名度最高的車企，其他基本都破產(chǎn)或被收購了；在北美車市的現(xiàn)代起亞還是很風(fēng)光的，攜手日系車主攻低端車市場實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)高的占有率，然而在中國汽車市場的表現(xiàn)卻大不如前。

自2017年開始，現(xiàn)代起亞兩大品牌的銷量均大幅下滑，至今已經(jīng)有“五連跌”的趨勢了；北現(xiàn)2021年前三個(gè)季度的總銷量為26萬臺(tái)，與其銷量目標(biāo)還差46.4%，毫無疑問剩下的第四季度絕對不可能完成目標(biāo)，年度累計(jì)能完成60%多就算難得。

起亞汽車也是相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，不過近期網(wǎng)傳的東風(fēng)悅達(dá)起亞里的東風(fēng)汽車想要“退場”，這對于起亞可能會(huì)是更大的打擊；只有25%股比的東風(fēng)汽車對于起亞似乎是有些不滿的，而且合資期限已經(jīng)不足一年，所以東風(fēng)汽車是否會(huì)退場也確實(shí)不好說。如果東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)合資品牌分手，韓系汽車的整體競爭力必然會(huì)再打折扣，北現(xiàn)的2022年不僅不會(huì)“跌?！保踔量赡軠S為邊緣品牌。

北汽變了·重心越來越靠像自主品牌

曾經(jīng)的北汽主要依靠北京奔馳和北京現(xiàn)代，其自主品牌基本都搞得亂七八糟，比如昌河、幻速、銀翔、紳寶等；可是車企中的國企卻都風(fēng)生水起，比如上汽的榮威名爵和大通始終還不錯(cuò)，廣汽依靠傳祺MPV獲得了市場的認(rèn)可，一汽旗下的紅旗汽車銷量增勢喜人、奔騰也緊隨其后；很多人不知道長安汽車也是國企，而長安很有可能成為2021年的自主品牌銷量冠軍；奇瑞也不例外，只是整體表現(xiàn)遠(yuǎn)不如長安，但相比北汽還是不錯(cuò)的。

這些品牌的成長已經(jīng)指明了未來的方向，未來一定是中國汽車品牌主導(dǎo)中國汽車市場；要知道這些品牌是在長城、吉利、比亞迪這些民營車企已經(jīng)超越很多合資汽車之后才陸續(xù)成長起來，有趣的是被超越的那些合資汽車基本都是這些國營車企的合資伙伴。

實(shí)現(xiàn)反超的基礎(chǔ)不僅有內(nèi)燃機(jī)、變速器技術(shù)的成熟，同時(shí)有領(lǐng)先合資汽車十年的電驅(qū)技術(shù)，以及完備的供應(yīng)鏈體系；在這一輪的角逐中，合資汽車毫無疑問是缺乏競爭力的，而汽車工業(yè)又是重工業(yè)的基礎(chǔ)，工業(yè)是一個(gè)國家的脊柱；所以強(qiáng)大中國汽車本就是從未改變的初衷，那么有了這個(gè)反超的勢頭則必然要加速和加強(qiáng)對中國汽車品牌的扶持。以合資模式主導(dǎo)中國車市數(shù)十年的外國車企失去了很多資源之后，最終必然會(huì)陸續(xù)的搖白旗；所以北汽也要加大對自主品牌的投入，比如重心靠攏北汽高端電動(dòng)汽車品牌-極狐。

現(xiàn)代汽車等一系列的外國汽車品牌不再能“任性”，公務(wù)用車市場徹底放棄了外國汽車品牌，個(gè)人用戶市場必然會(huì)隨著B端市場的引導(dǎo)而接受國潮汽車，近兩年熱銷的高端國產(chǎn)車已經(jīng)說明了問題。所以合資汽車已經(jīng)坐上了涂滿潤滑油的滑滑梯，這一下去就不可能再上來，同時(shí)下滑的速度總是在加速。

這點(diǎn)從北現(xiàn)陸續(xù)關(guān)閉的工廠，以及出售給理想汽車的工廠都可以得到印證，然而剩余工廠的產(chǎn)能利用率也都不足25%了；產(chǎn)能利用率低說明的是銷量差，北現(xiàn)和起亞兩個(gè)品牌想要找到一臺(tái)月銷量能上萬的車都很難，諸如菲斯塔、凱酷、索納塔、途勝等車都已經(jīng)非常冷門，而這些車曾經(jīng)是該品牌的銷量支撐。

現(xiàn)在的北現(xiàn)主要依靠伊蘭特走量，可是伊蘭特以1.5L&CVT、1.4T&7DCT（干式雙離合）的組合，即便面對同級(jí)別的國產(chǎn)燃油動(dòng)力轎車都有相當(dāng)大的差距，面對已經(jīng)上市和規(guī)劃中的插混新能源汽車是毫無競爭力可言的。所以現(xiàn)代起亞都需要加速混動(dòng)化和電動(dòng)化升級(jí)，然而起亞的純電動(dòng)車近期熱度最高的話題是自燃和召回，現(xiàn)代起亞打造的插電混動(dòng)車整體水平不如國產(chǎn)一線品牌的競品，銷量低到不好拿來對比。

所以現(xiàn)代和起亞都沒有什么翻盤的機(jī)會(huì)了，天時(shí)地利人和這三個(gè)因素盡失，本就一般的口碑還被其車身減配搞得一塌糊涂；韓系車不值得留戀，其他合資車也都會(huì)陸續(xù)坐上這道滑滑梯。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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典型的車黑，論性價(jià)比我認(rèn)為韓系是最高的。德系，日系?算了吧，國產(chǎn)是崛起了，起碼還差著幾年的技術(shù)積累呢

標(biāo)簽：北京現(xiàn)代暴跌停產(chǎn)